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工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)最大的差別來(lái)自于，消費(fèi)場(chǎng)景的不同所帶來(lái)產(chǎn)品性能差異化。消費(fèi)無(wú)人機(jī)主要面向C 端的航拍、娛樂(lè)等休閑用途，強(qiáng)調(diào)便攜性和易用性；工業(yè)無(wú)人機(jī)主要面向B/G 端的企業(yè)客戶或?qū)I(yè)領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)功能性、穩(wěn)定性和行業(yè)適配性, 兩者技術(shù)路線分化明顯。因此，工業(yè)無(wú)人機(jī)在工業(yè)設(shè)計(jì)上更復(fù)雜，定制化程度更大，下游需求也更廣闊。
從全球看，無(wú)人機(jī)最早起源于軍事領(lǐng)域，早期承擔(dān)著多種關(guān)鍵軍事任務(wù)，如充當(dāng)靶機(jī)用于訓(xùn)練，執(zhí)行偵查、情報(bào)探測(cè)任務(wù)以及進(jìn)行攜彈打擊等。在那個(gè)階段，無(wú)人機(jī)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為軍事行動(dòng)提供了重要支持，成為現(xiàn)代軍事體系中不可或缺的一部分。如美國(guó)歷史上第一架具有實(shí)用型的AN/USD-1 無(wú)人偵查機(jī)，美國(guó)的U-2 無(wú)人偵查機(jī)、“烽火”-147 型等軍用無(wú)人機(jī)在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中執(zhí)行了3400 多次偵查任務(wù)。
20 世紀(jì)80 年代，美國(guó)、日本、中國(guó)等國(guó)家開(kāi)始探索無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用，民用無(wú)人機(jī)步入起步階段。2008 年至2014 年，信息化、任務(wù)載荷、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，這些技術(shù)的進(jìn)步催化了無(wú)人機(jī)在軍事和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。在軍事方面，無(wú)人機(jī)的性能和功能得到極大提升，應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展；在工業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)開(kāi)始涉足多個(gè)行業(yè)，逐漸展現(xiàn)出其獨(dú)特價(jià)值。自2014 年起，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了重大變革。隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善與成熟，飛控與導(dǎo)航技術(shù)取得飛速發(fā)展，使得無(wú)人機(jī)具備了小型化、智能化、低成本的顯著特點(diǎn)。這些優(yōu)勢(shì)為無(wú)人機(jī)的普及和廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迅速崛起，受到廣大消費(fèi)者的青睞。與此同時(shí)，工業(yè)無(wú)人機(jī)也迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)期，在巡檢、安防監(jiān)控、農(nóng)林植保、測(cè)繪與地理信息等眾多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，成為推動(dòng)各行業(yè)發(fā)展的重要力量。
在全球無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，雖然國(guó)內(nèi)起步較晚，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，尤其在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，截至2023 年6 月底，我國(guó)無(wú)人駕駛航空器銷量占據(jù)了全球約70%的市場(chǎng)份額。幾組數(shù)據(jù)看，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2023 年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1174.3 億元，同比增長(zhǎng)32%；2023 年末全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共126.7 萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)32%；中國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量19825 家，同比增長(zhǎng)31%。
這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)如何形成？可歸納為四個(gè)方面：
第一，技術(shù)路徑的差異化帶來(lái)的“彎道超車”。美國(guó)等國(guó)家早期以軍用技術(shù)驅(qū)動(dòng)民用市場(chǎng)，而中國(guó)則是通過(guò)民用市場(chǎng)的需求反哺技術(shù)升級(jí)，例如，大疆的飛控系統(tǒng)最初針對(duì)消費(fèi)級(jí)場(chǎng)景研發(fā)，隨后才擴(kuò)展至工業(yè)級(jí)和部分軍用領(lǐng)域。
第二，核心技術(shù)得以閉環(huán)。中國(guó)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量占全球70%以上，已成為全球第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)，中國(guó)制定的無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）推廣。以全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)大疆創(chuàng)新（DJI）為例，在2006年成立初期，即明確了“飛控、云臺(tái)、圖傳”的三個(gè)關(guān)鍵研發(fā)方向，2013 年推出完全自研的一體化無(wú)人機(jī)Phantom 1（“大疆精靈”系列之一），依靠簡(jiǎn)單的操作、實(shí)用的功能、極低的價(jià)格直接成為市場(chǎng)的爆品，無(wú)人機(jī)由此被推廣至大眾消費(fèi)市場(chǎng)。
這種在飛控、傳感、避障等核心技術(shù)領(lǐng)域形成的閉環(huán)生態(tài)為企業(yè)構(gòu)筑了極高的商業(yè)壁壘。
第三，完整的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈支撐。中國(guó)擁有全球最完整的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從芯片、傳感器、電池到復(fù)合材料、飛控系統(tǒng)等全鏈條生產(chǎn)環(huán)節(jié)，本土供應(yīng)商的協(xié)同效應(yīng)使企業(yè)能夠快速迭代產(chǎn)品。另外，規(guī)模化生產(chǎn)顯著壓縮了成本，以大疆為例，其依托珠三角的成熟供應(yīng)鏈，將無(wú)人機(jī)機(jī)架生產(chǎn)流程優(yōu)化為輕量化設(shè)計(jì)和分段制造，降低材料浪費(fèi)和制造成本，使其產(chǎn)品價(jià)格僅為美國(guó)同類產(chǎn)品的50%。
第四，政策支持。2015 年至今，《中國(guó)制造2025》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等重磅文件相繼出臺(tái)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展。
在目前民用工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，除了大疆創(chuàng)新、縱橫股份、極飛科技等傳統(tǒng)的工業(yè)無(wú)人機(jī)廠商，政策紅利釋放剛性需求、軍用技術(shù)民用化降本增效、多元化戰(zhàn)略對(duì)沖軍貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)等也促使諸多軍用無(wú)人機(jī)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力民用領(lǐng)域。如中無(wú)人機(jī)圍繞我國(guó)氣象探測(cè)需求研制“海燕”氣探系列無(wú)人機(jī)（翼龍-2、翼龍-10），面對(duì)我國(guó)應(yīng)急通信需求，在應(yīng)急管理部牽引下成功研制翼龍-2 應(yīng)急型。航天彩虹的彩虹-4 無(wú)人機(jī)于2024 年11 月獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張大型民用無(wú)人駕駛航空器特殊適航證，申請(qǐng)大型民用無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航證的相關(guān)取證工作也已經(jīng)有條不紊地開(kāi)展?；诓屎缦盗袩o(wú)人機(jī)平臺(tái)，航天彩虹多年來(lái)在我國(guó)民用領(lǐng)域，特別是自然資源部8 家應(yīng)急測(cè)繪單位、大興安嶺林業(yè)集團(tuán)加格達(dá)奇航空護(hù)林站森林防火以及航空物探、應(yīng)急通信、海洋監(jiān)測(cè)、人工增雨等領(lǐng)域不斷開(kāi)拓創(chuàng)新填補(bǔ)業(yè)界空白，并開(kāi)展常態(tài)化的飛行作業(yè)。